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台中齿轮小厂手握电动车升级秘密 鸿海、和硕都关注 - 财经 - 中时新闻网

4月28日,新竹工研院的会议室内,一家名不见经传、年营收不到10亿元的齿轮厂产品发表会,竟引来包含鸿海集团电动车开放平台MIH专案办公室执行长郑显聪、和硕执行长廖赐政与捷能动力董事长林士贤等,在全台电动车产业各路人马关注下,活动现场座无虚席。

原来,继德国汽车大厂BMW、机电大厂博世(Bosch)后,这家台商竟率先打造出全球第3款、亚洲第一款商品化的电动车二速齿轮变速箱。

营收仅对手1/8

却抢先推出升级版变速箱

工研院机械与机电系统所长胡竹生指出,在电动车心脏的动力系统中,除马达外,另一个核心零组件,就是帮助电动车减速或换档加速的齿轮箱。

一直以来,单速齿轮箱的缺陷是,要高速行驶就只能舍弃续航力,要续航力就要割舍高速行驶,但工研院与该齿轮厂合作研发的二速齿轮箱,让两者能兼具,因此备受关注。

这家齿轮厂是,今年成军40年的本土企业公司,背后灵魂人物是父子档:本土企业董事长林森与总经理林益民。

你没看错,这家公司就叫做“本土”。为公司命名的林森说,这是代表根留台湾理念与意涵,但他不讳言说,这却也常常让他介绍完公司名字后,立刻又被问到,“所以这家台湾本土公司叫什么名字?”

中兴大学化学系教授林宽锯认识这对父子超过5年,他说,他们可不简单,不仅在5年前就追上台湾齿轮王—和大的脚步,成为全球最大电动车品牌供应链第二家齿轮台商,但当时两者营收规模差了8倍。

摊开数据,该公司的电动车事业部门营收从2017年刚起步,仅约两百万元,到今年上看5亿7,500万元。

它凭什么成为电动车商机下的新赢家?

答案是,多犯错。

1981年,林森创办本土企业前,他本是欧洲齿轮加工机的代理商业务,就像是位“齿轮传教士”,每年在全台举办座谈会,从原厂引进全球最新的齿轮加工技术分享给台湾业者。最经典的一役是,台塑集团创办人王永庆,早年投资的齿轮厂,就有超过6成设备出自这位“齿轮传教士”之手。

“我们很喜欢尝试新技术,但也会犯错,10个新技术,至少6、7成都会拿来用,但成功率大概只有一半。”林森说。

本土企业的生意模式,是先过滤全球各式展览中发表的最新技术,然后抢先砸钱买进,它先在自家工厂生产测试、然后一边做尝试,一边向有创新需求的客户推销,争取打样或共同开发的订单;之后,再借由让客户分摊部分预算的方式,一步步强化自身技术力。

拚新技术,敢试敢犯错

拉长摊提期、找伙伴担成本

以电动车为例,近2、3年开始被车厂关注、能降低齿轮噪音的齿面扭曲控制技术,他们早在2009年,就已经跟裕隆集团旗下的华创公司合作研发,华创因不熟悉专业齿轮生产制造,找本土合作研发,借此缩短研发时间。但可惜的是,当年的研发计划只执行一年多,裕隆就决定放弃,之后,本土企业继续靠自己的获利支持这项技术,历时7年,才完成落地化的生产制程。

走在技术前沿,代表要承担更多变量。

主掌研发与制造的林益民举例,如电动车的齿轮箱设计,要尽量听不出动力系统的声音,只能听到风切声,这种噪音的要求程度与过去燃油车完全不同,他曾重新设计几十次齿轮模具,都无法达成要求,“我自己都在内心质疑,电动车厂有必要这么严格吗?”他说。

“这是一连串生产地狱练出来的,产线主管每次看到新考题,脸就黑了。”林益民说。

多尝试,总有投资会开花结果,这对父子档将停损线设在“能维持公司小赚,不影响营运”的底在线。面对很久才能回收的新技术,他们就学著放长远:以6年到7年时间摊提,并且找伙伴合作,承担成本。

这过程,当然不好熬。林森自言,这全靠拚量的代工订单获利来支撑,“如果本土不是一家股权百分百的家族企业,根本不可能这样做。”他说。

五一劳动节当日,我们走进它位于台中市的生产基地,数十位产线员工忙进忙出,继续加班,显见其确实迎来高峰。

一位熟悉和大与本土的电动车动力系统商分析指出,本土是相对小的家族企业,追求精的研发生意,这家小厂赢在比同业更多元、更有基础的技术研发团队,而且有更高的配合度与更低的共同开发成本。

不过,本土虽然抢先推出商品,且已有泰国电动车厂与日系的台湾整车厂订单在手,但同业指出,后续有没有国际汽车大厂愿意采用,才是考验,想要继续胜出,它就必须能跑得比别人更快,如同齿轮般,越小转越快。

《商业周刊1748期》

(中时新闻网)

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